昔、旧ソ連の飛行機が、やたらと墜落事故を起こしていた記憶があります。
当時、イリューシンとかツポレフといった機体がポンコツだからと言われていたけど、旧東側諸国の飛行機が墜落したというニュースはほとんど見なかったから、それだけが原因じゃないはず。
（ちなみに、旧ソ連の墜落事故はチェルノブイリ以前の方が多いです。）
もう、日本の飛行機には乗れなくなりましたね。
いずれ大きな事故が起きることは確実です。
航空人為ミス：倍増、昨年度最多…「安全に支障」２０７件
毎日新聞 2015年08月26日 15時00分（最終更新 08月26日 15時09分）
安全上のトラブルは「事故」や「重大インシデント」に至らなかったものの、安全な運航に
支障を及ぼしたり、その恐れが生じたりした事態を指す。機器の故障や操縦ミスなどが含まれ、航空法に基づき国内の航空会社に国への報告が義務づけられている。
国交省によると、１４年度の安全上のトラブルの総数は９２２件で例年並みだったが、このうち２０７件がヒューマンエラーに分類され、１３年度の１００件より大幅に増えた。２０７件を職種別にみると、整備従事者が８６件で最も多く、パイロットの８２件が続く。
一例としては、昨年５月、那覇空港（沖縄県）への着陸態勢に入り、速度を下げるためブレーキレバーを操作しようとした旅客機の副操縦士が、誤ってフラップのレバーを操作した。フラップは主翼に取り付けた板状の可動装置で、低速時の揚力を補う。誤操作によって過剰な空気抵抗が生じ、破損する恐れがあった。
ヒューマンエラー以外のトラブルで最も多かったのは「機材の不具合」で４０５件を占めている。
国交省の担当者は「航空会社には原因分析と対策が求められる」と話す。元日本航空機長で日本ヒューマンファクター研究所の桑野偕紀所長は「人員不足が背景にあるかもしれない。１人あたりの仕事量が増えることで疲労が深刻化し、ミスにつながっている」と話している。