２０１６年になり挨拶もせずにすいません
そして新年早々に悲しい事故がありました
軽井沢バス転落事故
マスコミ・メディア各社が続報を伝えていますが
私なりに事故の原因を考えてみました
先ずは事故が起きた碓氷バイパスの映像を見て頂きたいと思います
断言できませんが事故車輌は三菱ふそうエアロクィーン（旧モデル）
当該車輌はおそらく セミオートマの INOMATⅡを搭載していたと思います。
現在でもバス・トラックの主流はマニュアルトランスミッション
いわゆる 手動ギアチェンジですが このINOMATⅡは
電子制御の変速機です。クラッチも付いています。
通常の変速機を電子制御しているだけです
左サイドにあるレバーを前後に動かすだけで楽に変速できます
しかし問題もあるのです
手動ギアならば２⇒４⇒６とギアを飛ばすことも可能ですが
INOMATⅡは２⇒３⇒４と順番にしか加減ができないのです
逆をいえば４⇒３⇒２としかギアを落せないのです
少し話がそれますが、
東名高速道路に 牧之原ＳＡというところがあります。
ここは牧之原台のてっぺんにあり上りも下りもかなりの勾配があります
ここをギアを入れずにニュートラルで下るとトラックでも120km/hを超えます
しかし現行法ではトラックは90km/hしか出せない構造になっています
その差 30km/h
ではニュートラル状態の120km/hからギアを入れることは可能か？
可能です
90km/hならばエンジン回転数は1500rpmくらいですから、回転を2000rpmまで上げて車速と同調させればいいのです。ただし、ミッション・クラッチに相当の負担を与えることになりますが。
さて軽井沢バス横転事故に戻ります
先ほどまでの話を踏まえたうえでお聞き下さい
バスは九十九折（つづらおり）の坂を上りきり
下り坂に差し掛かりました
この時の速度はおよそ50km/hくらいでしょう
通常ならば排気ブレーキをかけてゆっくり下っていけばいいはず
しかし、ドライバーがINOMATⅡの特性を知らなかった、
扱いを知らなかった、慣れていなかった、 としたならばどうでしょう？
INOMATⅡにはもうひとつ弱点があるのです
それは
『条件が合わないとギヤが入らない』
先ほど例ですが、通常のミッションならば回転を同期させれば
ギアは入ると説明しました。しかしINOMATⅡはフットブレーキで充分に減速し
適切な速度にならなければギアが入らないのです
ギアが入らなければニュートラル状態であり、
同時にそれは排気ブレーキが効かないのと同じなのです。
これは憶測でしかないのですが、、、、
ドライバーは排気ブレーキをかけて下りたかった
6.5%の急勾配（牧之原の坂と同じくらいでしょう）どんどん速度は上がっていく
シフトダウンしたいがミッションが受け付けない！
排気ブレーキもエンジンブレーキも効かない！
使えるのはフットブレーキだけ！
連続するカーブでハンドルを切るのが精一杯だったのではないでしょうか
事故の現場
車体を傾けて車線をはみ出している
冷静に考えれば助かったかも知れませんが
慣れていない仕事、慣れていない車
当時は本人もパニック状態だったと思います
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
メディアではバスの特性を報じてないので私から説明します
バスはリアにエンジンがあるリアエンジン・リア駆動 ＲＲです
お尻がとても重いのです。
そして乗り心地を良くするためエアスプリングを使っています
エアの反発力を利用しているのです。簡単にいえばエアクッションです
しかし、エアサスはタイヤを路面に押さえつけるチカラが弱いという欠点もあります
また観光バスはトラックに比べて重心が高いのです
座席、窓ガラス、天井には荷物を置く棚、そして空調など
映像ではバスが異常なまでに傾いていました。速度だけではなく
エンジンの搭載位置、重心の高さが出た結果です。
事故が起きた時ずっと考えていたのです
原因はいったい何だったのか？
ブレーキの故障？
タイヤ痕が残っていたから正常だっただろう
ハンドルの故障か？
映像では中央線をはみ出していたが曲がっていた
居眠りか？
睡眠時間6時間の場合、飲酒した時と同じ判断力と言われている。
しかし上り坂までは普通だった。
そして出た結論が
「ミッションがニュートラルだったのではないか？」
そして今日のニュース
【バスのエンジンブレーキ利かぬ状態 ギアがニュートラル】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160121-00000029-asahi-soci
【スキーバス転落＞「８０～８５キロで走行か」蛇行映像】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160120-00000077-mai-soci.view-000
90km/h ⇒120km/h 120-90=30
50km/h⇒80km/h 80-50=30
そしてもうひとつ気になる話があるんです
【山陽本線トラック衝突事故と三菱ふそうのAT、INOMATⅡについて 】
http://togetter.com/li/782564
＞ニュースで逮捕された運転手が『踏み切りで突然動かなくなった』と報道されてるのを聞いて、私らスーパーグレート6R10エンジン搭載車ユーザーはすぐATシステムINOMAT2の不具合を疑った。
これは踏み切りで動かなくなったパターン
エンジンは動いていたが車輌は進まなかった
いわばニュートラル状態
下り坂だったならば、どうなっていたのでしょうか？
散々書きましたが 現時点で判明していることは少なく
今回の記事は自分の経験と憶測から判断したものですので
どうかご了承下さい
最後に
事故により多くの尊い命が失われ心痛の至りであります
ご冥福をお祈り致します
そして新年早々に悲しい事故がありました
軽井沢バス転落事故
マスコミ・メディア各社が続報を伝えていますが
私なりに事故の原因を考えてみました
先ずは事故が起きた碓氷バイパスの映像を見て頂きたいと思います
断言できませんが事故車輌は三菱ふそうエアロクィーン（旧モデル）
当該車輌はおそらく セミオートマの INOMATⅡを搭載していたと思います。
現在でもバス・トラックの主流はマニュアルトランスミッション
いわゆる 手動ギアチェンジですが このINOMATⅡは
電子制御の変速機です。クラッチも付いています。
通常の変速機を電子制御しているだけです
左サイドにあるレバーを前後に動かすだけで楽に変速できます
しかし問題もあるのです
手動ギアならば２⇒４⇒６とギアを飛ばすことも可能ですが
INOMATⅡは２⇒３⇒４と順番にしか加減ができないのです
逆をいえば４⇒３⇒２としかギアを落せないのです
少し話がそれますが、
東名高速道路に 牧之原ＳＡというところがあります。
ここは牧之原台のてっぺんにあり上りも下りもかなりの勾配があります
ここをギアを入れずにニュートラルで下るとトラックでも120km/hを超えます
しかし現行法ではトラックは90km/hしか出せない構造になっています
その差 30km/h
ではニュートラル状態の120km/hからギアを入れることは可能か？
可能です
90km/hならばエンジン回転数は1500rpmくらいですから、回転を2000rpmまで上げて車速と同調させればいいのです。ただし、ミッション・クラッチに相当の負担を与えることになりますが。
さて軽井沢バス横転事故に戻ります
先ほどまでの話を踏まえたうえでお聞き下さい
バスは九十九折（つづらおり）の坂を上りきり
下り坂に差し掛かりました
この時の速度はおよそ50km/hくらいでしょう
通常ならば排気ブレーキをかけてゆっくり下っていけばいいはず
しかし、ドライバーがINOMATⅡの特性を知らなかった、
扱いを知らなかった、慣れていなかった、 としたならばどうでしょう？
INOMATⅡにはもうひとつ弱点があるのです
それは
『条件が合わないとギヤが入らない』
先ほど例ですが、通常のミッションならば回転を同期させれば
ギアは入ると説明しました。しかしINOMATⅡはフットブレーキで充分に減速し
適切な速度にならなければギアが入らないのです
ギアが入らなければニュートラル状態であり、
同時にそれは排気ブレーキが効かないのと同じなのです。
これは憶測でしかないのですが、、、、
ドライバーは排気ブレーキをかけて下りたかった
6.5%の急勾配（牧之原の坂と同じくらいでしょう）どんどん速度は上がっていく
シフトダウンしたいがミッションが受け付けない！
排気ブレーキもエンジンブレーキも効かない！
使えるのはフットブレーキだけ！
連続するカーブでハンドルを切るのが精一杯だったのではないでしょうか
事故の現場
車体を傾けて車線をはみ出している
冷静に考えれば助かったかも知れませんが
慣れていない仕事、慣れていない車
当時は本人もパニック状態だったと思います
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
メディアではバスの特性を報じてないので私から説明します
バスはリアにエンジンがあるリアエンジン・リア駆動 ＲＲです
お尻がとても重いのです。
そして乗り心地を良くするためエアスプリングを使っています
エアの反発力を利用しているのです。簡単にいえばエアクッションです
しかし、エアサスはタイヤを路面に押さえつけるチカラが弱いという欠点もあります
また観光バスはトラックに比べて重心が高いのです
座席、窓ガラス、天井には荷物を置く棚、そして空調など
映像ではバスが異常なまでに傾いていました。速度だけではなく
エンジンの搭載位置、重心の高さが出た結果です。
事故が起きた時ずっと考えていたのです
原因はいったい何だったのか？
ブレーキの故障？
タイヤ痕が残っていたから正常だっただろう
ハンドルの故障か？
映像では中央線をはみ出していたが曲がっていた
居眠りか？
睡眠時間6時間の場合、飲酒した時と同じ判断力と言われている。
しかし上り坂までは普通だった。
そして出た結論が
「ミッションがニュートラルだったのではないか？」
そして今日のニュース
【バスのエンジンブレーキ利かぬ状態 ギアがニュートラル】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160121-00000029-asahi-soci
【スキーバス転落＞「８０～８５キロで走行か」蛇行映像】
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20160120-00000077-mai-soci.view-000
90km/h ⇒120km/h 120-90=30
50km/h⇒80km/h 80-50=30
そしてもうひとつ気になる話があるんです
【山陽本線トラック衝突事故と三菱ふそうのAT、INOMATⅡについて 】
http://togetter.com/li/782564
＞ニュースで逮捕された運転手が『踏み切りで突然動かなくなった』と報道されてるのを聞いて、私らスーパーグレート6R10エンジン搭載車ユーザーはすぐATシステムINOMAT2の不具合を疑った。
これは踏み切りで動かなくなったパターン
エンジンは動いていたが車輌は進まなかった
いわばニュートラル状態
下り坂だったならば、どうなっていたのでしょうか？
散々書きましたが 現時点で判明していることは少なく
今回の記事は自分の経験と憶測から判断したものですので
どうかご了承下さい
最後に
事故により多くの尊い命が失われ心痛の至りであります
ご冥福をお祈り致します