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支線区での待避（追い抜き）【その２】は、1978.10.02改正の陸羽東線鳴子駅です。
1730D［奥羽本線真室川→（陸羽東線経由）→仙台］は、鳴子駅で、急712D千秋2号［秋田→（陸羽東線経由）→仙台］を待避します。
1730D 鳴子10:27-10:50（上1）が23分停車している間に、
急712D 鳴子10:36-37（上本）が先行します。
ダイヤ図面を見ると、1978年10月改正当時、陸羽東線の主要な停車場（横軸が太い線）は川渡だったのですね。これ以前、SLが運転されていた頃に、小牛田側の補機の連結が行われていたのが川渡でした。主要な停車場が川渡から鳴子に変わったのは、いつなのでしょうか。JR化のころかな？
鳴子駅配線略図（ＫＡＳＡさんご提供）で、1978.10.02改正当時の待避（追い抜き）を見てみましょう。
同じホームに着発するので、乗り換えはたやすかったと思います。相互に乗り継ぐ乗客はどのくらいいたのでしょうか。
鳴子の配線ですが、1978年10月頃は上り出発2L、上り場内5Lの進路はなかったのではないかと思います。上り列車で下本着、下本発の列車はないですし・・・。
この待避（追い抜き）は1980.10.01改正でも行われていました。その次の1982.11.15改正でなくなっています。1982.11改正は東北新幹線が本格開業して、仙台→秋田のメインルートが盛岡乗換の田沢湖線経由となり、陸羽東線経由の急行千秋が廃止されました。
ダイヤの訂補日（1979.10.01）に合わせて、それ以後の弘済出版社の大時刻表1980年4月号を開いてみたところ、陸羽東線は「1979年10月1日【改正】」と記してありました。訂補じゃない！ 交通公社の時刻表1979年10月号でも【改正】。旅客列車の時刻は1978年10月改正と変わっていないようですが、どのような改正だったのでしょうか。
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