2015年(平成27年)10月30日、381系国鉄色、終焉…
～国鉄特急色の定期特急列車の終焉～
ずらり並んだ381系国鉄特急型電車。
今年のゴールデンウィーク✨の光景です。
決して昔の画像ではありません。
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1973年(昭和48年)に誕生した、元祖振り子式国鉄特急型電車381系。
今年の秋に特急「くろしお」から引退、
特急「こうのとり」「きのさき」「はしだて」からも間もなく順次引退することになりました。
今後もしばらく残るのは、
岡山と出雲市を結ぶ特急やくも号だけになります。
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今年のゴールデンウィーク、
そんな引退間近の381系国鉄特急型電車に乗って、京都から丹後地方を旅しました。
●京都(きょうと)駅
京都駅ホームには、
今年の秋に引退予定の、特急「くろしお号」用の381系電車🌊がちょうど停車していました。
丸みを帯びた車体断面が振り子式電車らしいです。
先頭車両が中間車として組み込まれていました。
一番後ろは、パノラマ型グリーン車。
向こうのホームには、湖西線の国鉄色117系の姿も。
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京都駅9時25分発
特急「はしだて1号」・天橋立(あまのはしだて)行きに乗ります。
特急「はしだて1号」は、
昔懐かしい国鉄特急色の381系電車を使用。
国鉄特急のシンボルマーク(エンブレム)に、
絵入りのヘッドマーク。
振り子式ならではの丸みを帯びた車体。
京都丹後鉄道経由の天橋立行きです。
車両番号は、1000番台化されたため、
従前の表記(右側)を消して、新たにペイントで表記(左側)されています。
振り子式の低重心構造のため、窓の位置が低いのも特徴。
先頭車は、グリーン車。
クロ381です。
普通車の車内です。
普通車の一部座席は、車体の構造上、一人掛け💺
昭和時代製造の電車ならではの和式トイレ🚻
洗面所。
ドアの断面もかなり丸みを帯びています。
こちらは、グリーン車💺
グリーンは、一人掛け座席と二人掛け座席の、3列シートです。
今回は奮発してグリーン車に乗車。
グリーン車客室の前には、運転室の入口があります。
●定刻9時25分、京都駅を出発。
JR山陰本線に入ります。
すぐに二条駅。
京都市郊外を走り抜け、
保津川舟下りで有名な、保津峡を過ぎ、
亀岡駅に到着。
ここからは、山あいに開けた田園地帯をしばらく走り、園部駅、綾部駅と停車していきます。
普通列車とすれ違い。
途中駅で上りの381系とすれ違い。
向こうも国鉄特急色。
車窓右手にお城が見えてきました。
福知山城🏯です。
そして間もなく福知山(ふくちやま)駅に到着。
反対側のホームには京都丹後鉄道のディーゼル車両を使用した特急「はしだて2号」京都行きが停車中。
第三セクター「北近畿タンゴ鉄道」は、2015年(平成27年)4月1日より、運行会社がWILLER TRAINS株式会社に変更。
「京都丹後鉄道」(丹鉄)として生まれ変わりました。
特急「はしだて1号」は、ここ福知山駅で10時41分～49分まで8分間停車します。
ホームに降り立ち、引退間近の381系電車を眺めます。
各ホームにはずらりと列車が並んでいます❗
右から順に、
・特急はしだて1号 天橋立行き(381系)
・特急こうのとり12号 新大阪行き(381系)
・特急はしだて2号 京都行き(京都丹後鉄道車)
・京都丹後鉄道普通車両
特急はしだて1号 天橋立行きと、
特急こうのとり12号 新大阪行き。
どちらもたいへん貴重な国鉄特急色381系車両。
そしてすぐ隣のホームには、福知山線・山陰本線経由の、
特急こうのとり3号 新大阪発・城崎温泉(きのさきおんせん)行き♨が入線してきました。
ここ福知山駅では、
特急こうのとり号(大阪方面、城崎温泉方面)と、特急はしだて号(京都方面、天橋立方面)の乗り換え駅。
だから、このように特急が並びます❗
特急こうのとり号の381系電車も引退間近です。
国鉄特急色の381系特急型電車が3編成も並ぶ姿は圧巻❗
昭和時代の光景ではなく、今の光景です。
現代に国鉄型特急(しかも国鉄特急色)が3編成も並ぶ光景は、他ではまず見られないと思います。
さて、車内(グリーン車)に戻ります。
特急はしだて1号は、JR山陰本線に別れを告げて、
京都丹後鉄道・宮福線に入りました。
京都丹後鉄道線内、大江駅に停車。
ローカル区間を、のんびり走ります🍀
そして、京都丹後鉄道の宮福線・宮豊線・宮舞線が交わる、
宮津(みやづ)駅に到着。
特急はしだて1号は、ここから進行方向を変え、京都丹後鉄道・宮豊線に入ります。
宮津駅から走ること6分、
11時25分 終点の天橋立(あまのはしだて)駅に到着。
ゴールデンウィーク中ということもあって、乗客がどっと降り立ちました。
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【さよなら国鉄特急色】381系特急こうのとり 福知山発車！
(続く)