豊橋から名古屋へ。
トヨタ系の博物館・展示館は数カ所あるのですが、有名なのはトヨタ博物館ですよね。
トヨタ博物館はスケジュール的に厳しかったので、トヨタ産業技術記念館 に行ってみました。
入場料は大人500円、JAF会員は割引で400円でした。
大して期待はしていなかったのですが、結果は予想以上に堪能できる場所だったのです。
特にバブリー時代のクルマ好きにはねｗ
まずはトヨタの歴史のおさらい的に、AA型乗用車の開発から始まります。
手作業でフェンダーを整形する様子、職人技です。
去年放送されたリーダーズ もトヨダ自動車（作中ではアイチ自動車工業）のお話でした。
木製骨格ってモーガンかよｗって思いましたが、昔はスタンダードだったのでしょうか。
見えにくいですが、グラフについて、面白い説明文が。
「之は外国車の輸入組立台数と国産車の製造台数とを各年毎に百分比したもの。此の黒い部分を早く駆逐しませう！」
黒い部分とは輸入車の比率です。
現代では国産車の比率が高くなっているので、当時の思惑は見事に当たったということになります。
しかし駆逐ってｗ
トヨダ スタソダード セダソ
下の謳い文句、「快適な乗り心地 堅牢なボディー」と現代ではなるでしょう。
「ガソリンが経済」は翻訳不能でしたｗ
広いスペースに出ます。
車両展示は後ほど回れるので、クルマのメカニズムから見ていきましょう。
サスペンション
代表的なエンジン
日本初のツインターボエンジン、1G-GTEUエンジン。
説明書きでは主要車種にマークⅡとなっていましたが、僕はスープラのイメージが強いです。
スズキがバイクに搭載してるのを午前中に目撃し、トヨタでも見つけたロータリーエンジン。
トヨタのロータリーは595cc×2で120PSを達成したそうな。
ノンターボでのスペックだとするとリッター100馬力達成なので、なかなかハイスペック。
結局は燃費が悪くて市販に至らず。
世に出られたのは、マツダの地球温暖カーだけ・・・
日本初のAT？トヨグライド。
半自動という名の通り、普段は2速で走行、必要に応じてドライバーが1速に落とすという仕様らしい。
ちゃんとギアがロックするPレンジも設定されてます。
クラッチレスという意味ではATであるんでしょう。
実燃費、ドライバビリティはMTにかなわなかったでしょうね。
バブル時代に流行した、4WS。
今は電子制御で4輪を独立して制御できるので、わざわざ後輪自体の向きを変える必要性が無くなったのでしょう、いつも評判悪かったしｗ
この展示モデルはホイールからソアラと判明。
駆動系・足回りの展示
これは初代セルシオのもの。
エアサス仕様です。
FRのセルシオのすぐ隣にはFFのカムリがあり、シンプルさが良く伝わります。
この他、生活四駆としてカローラの4WD仕様と本格クロカンのランクルが隣に並んでいて面白かった。
ヘッドランプの変遷
初代アリストとマークXのカットモデルで、マークXはAFS機能のデモが見れます。
マークXのランプ配置ってこうなってるんだ。
一番外がフォグランプなのね。
メーターの変遷という、非常にマニア心をくすぐる展示。
ヴィッツの2倍は横幅を持っていると思われる初代セリカのメーター。
でました、初代ソアラのデジパネ！
ボタンを押すと加速のデモが始まり、タコメーターやスピードメーターが動くんです。
トリップメーター、水温計から燃料計まで全てがデジタル表示ですよ。
いやあ、ソアラのデジパネを拝めるとは・・・ｗ
初代セルシオが搭載した、世界初のオプティトロンメーターもちゃんと動きます。
スタンダードな配置が一番見やすい。
文系にはイマイチ仕組みが理解できず・・・。
デジパネ、オプティトロンと並んで記憶に残るのがヘッドアップディスプレイ。
フロントウィンドウの一部が四角形の反射部になっていて、外観からもよく分かりましたね。
しかし、マジェスタのこちらは残念ながら調整中でした。
マニアックな、シート表皮の展示ですｗ
安価で耐久性に優れたと説明のある塩ビ素材、タクシーでは相変わらずですよね。
あの青いシート、懐かしいな・・・。
その2へ続きます。