さて、本日は東京モーターショー最後の記事デス！！最も面白かったブースです！！面白かったと言うか、正確には「感銘を受けた」ってのが正解かな！？？まぁ、まずはエンジンカットモデルです。これはインサイトです。
このエンジンは4気筒ですね。一瞬3気筒に見えますｗｗカットされているだけね＾＾前回の記事(http://ameblo.jp/tsubasa-with-silvia/entry-10382495474.html )で紹介しましたが、HONDAさん得意のエキマニレスですね！触媒の右側にチューブが出ているのはEGR(Exhaust Gas Recirculation)です。入社して、教育を受けているときに最も驚いた部品ですなぁ。吸気側に、排気ガスを戻す部品なんですが、効果としては1)燃焼ピーク温度を下げてNOxを下げる、2)ポンピングロス低下による燃費向上などなどね。まぁ、マニアックなので知りたい方はコメントでもくださいな。最近良く使われている技術ですが、トヨタさんは更に先へ・・・プリウスのですね。
左側に見えるチューブがEGR。
これがクールドEGR。EGRガスを冷やすのが目的！冷やす目的は、a)温度が低いほど充填効率が高くなる(インタークーラーで圧縮した空気を冷やすのと同じ)、b)高負荷時の排温・燃焼温度を下げる(燃費向上、点火時期の適正化)かな、と。ちなみに、高負荷時は燃料を多めに噴いて排温を下げているので燃費が悪化、また燃焼温度が高くなるとノッキングの可能性があって、進角できないので燃費もトルクも悪化します。これについては、yahoo!知恵袋で詳しく解説されています。かなりマニアな方の回答ですね、素晴らしいです。(http://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1428796154 )
ちなみにこの他に、「排熱回収装置」までついてます。確かエスティマにもついてた気がする。。。冷却水を早く温めるためですね。アイドリングのときに回転数が上がると思いますが同じ理由です。
さて、これが最も感動したマシン！！
CR-Zですね。俺がやりたい！！って思ったことを形にしたマシン！！
そう、「ハイブリッドの力を、燃費ではなく、走りに使った。」ってこのうたい文句、まさに「そうだ、そうなんだよ、それを求めていた！！」と絶賛してしまった！！まだ詳しいSpecは出てきてないが、今の俺の仕事の情熱を形にしたようなマシンだ！！前にも書いたと思うけど、出力・トルクだけを出すなんて簡単なんだよね。高次元で燃費と排気をバランスしてこそ、エンジニアリングだと思っている。今時企業として、CO2や環境問題を無視する事は出来ないしね。
後、上記言葉の下も感動的・・・「ボンネットを下げる。それに数年かかった。」エンジニア生活3年だが、これが全てを代弁していると思う！！まぁ、技術と言うかその考え方に感動したかな！？？まじで、CR-Zほしいかもｗｗどんな感じか楽しみだね！！
さて、今回でモーターショーの記事も終わり！！前回よりは規模が小さかったけど、クルマ業界はこれからまだ伸びると思う＾＾頑張ろう！！
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