皆様コンニチハ('ω')ノ
今日は3月の22日。
3月も、もう後半ですよ。
もうすぐ4月だっつーのに
外は大雪でございます！
異常気象にもほどがありますね。
ようやく暖かくなってきたと思ったら
めっちゃ寒いやん。
でもこんな時期だから雪降っても
大した事ないだろうと思ってたけど
なんかみるみる雪も大振りになってきて
もしかして積もる？みたいになってる
今現在でございます。
通勤車はもちろんバリバリの夏タイヤなんで
早目に帰ろうかどうしようかとビビリ倒してる
オイラです(´･ω･`)
そうゆう時に限って忙しいとかねｗ
今回はインプレッサWRXSTIの
ブレーキ修理作業です。
今回の車両はインプレッサのGDB
所謂鷹目ってやつね。
ブレーキの効きが悪いって訳でもないけど
なんかブレーキタッチに違和感があると
言うことで入庫。
オーナー様も気づいてたけどホイールの
隙間から見えるブレーキローターがエライ減ってる。
走行距離的には約11万キロ。
新車からパッド交換歴はあるものの
ローターやキャリパーはそのままです。
今回はそんな訳で
ブレーキのリフレッシュも含め
ローター、パッド交換作業です。
フロント
けっこうローターがレコード盤状態になっております。
リフトアップしタイヤを手で回してみると
（スバル車はハブベアリングがよくダメになるんで
タイヤを浮かせる機会がありましたら必ず手で回して
チェックしておきます）
回り方が重い。
しかも左右で抵抗感が違う。
おそらくキャリパーが原因で軽い引きずりを起こして
おりました。
当初の予定ではパッド＆ローター交換の予定でしたが
ここで追加作業としてキャリパーのオーバーホールも
行います。
リア
リアのローターもフロント同様にけっこうな状態。
リアに関しては引きずりも起こしておらず
キャリパーの状態は大丈夫でした。
なのでキャリパーの
オーバーホールはフロントのみと言う事です。
気のせいなのかも知れないけど
スバル車のブレーキローターって結構減るの早い気が
します。
でも11万キロ持てば元はとってるのかなｗ
作業を進めていきます。
早速色々バラしていきます。
Σ(ﾟдﾟlll)ｶﾞｰﾝ！
フロントをバラしてる最中に発見！
なんとローターにクラックが入っておりました。
ここ以外にも数ヶ所クラックが…
良いタイミングでローター交換でしたね。
危ない危ない。
クラックが入っていたのはフロントのみ。
大きさや数の差がありましたが左右とも入っておりました。
リアはローターの表面の状態は悪かったものの
クラックはありませんでした。
やっぱりブレーキってフロントの方が負担大きいんですね。
フロントキャリパー＆ローター
ローターは予想通りハブと固着しており
めっちゃ固かったです。
サービスホール？外す用のボルト穴にボルトを突っ込んで
外そうとしましたが全然外れず。
交換するんでローターを直で叩いて外しました。
こんなに固着してるの久しぶりですわ。
いやー大変でした(；ﾟДﾟ)
キャリパーバラシ
とりまキャリパーオーバーホールをします。
ブレンボは上と下のピストンが異形なので
ついていた位置を覚えておきましょう。
まぁ入るところにしか入らないのだが。
バラした感じは特に問題なくピストンもキレイ
でした。
単純にシールの動きが悪いのか固くなっちゃって
戻りが悪かったのかと思います。
清掃後
ブレンボはピストンにモリブテンコートみたいな
感じな表面処理をしてあります。
それの痛みや傷をチェックしましたが問題ない様なので
このままシール交換して組み付けていきます。
シールキット
ブレンボとは言え所詮は純正なので
もちろんスバルから部品はとれます。
参考までに品番を載せておきます。
※同じGDBでも種類がありますのでご注意を。
普通の4ポッドキャリパーのシールキットって
大体5,000円くらいなのかな？
S14S15シルビアのシールキットもそのくらいだったと
思います。
しかし純正とは言え流石ブレンボ。
お値段もブレンボ価格ですわ( ﾟДﾟ)
シールキット価格￥10,978（税込）
※令和4年2月時
ほぼ倍しますがな…
シールキット中身
そんなに高額のくせにゴム類は袋のなかに
裸で入ってました。
せめてシールは別梱包でしっかりやって欲しかった。
こんなゴムだけが1万円とか…
きっと
とっても良いゴムなんでしょう！！
ちなみにこんな説明書？みたいなのが付属されてきます。
めっちゃ字が小さくて老眼がはじまってるオイラには
キツイｗ
てか当たり前の事しか書いてません。
ブレンボだからって特別やり方が違うって訳でも
ありません。
これにてフロントもキャリパーのオーバーホールは
完了しました。
お次はリアをバラしていきます。
リア
リアはインドラタイプで
過去数回はローター外していますので
楽々外れました。
リアはこんなステーに重りみたいなのがついた部品が
キャリパーブラケットと共締めで取り付けられています。
ごくごくまれにこの部品がついていない
インプがあったりしますからね。
つけ忘れでしょうね。忘れずに。
新ローター＆パッド
今回は予算との都合もあり
ローターとパッド共にディクセルでいきます。
リアローター
リアのローターを取り付けたところです。
ここからサイドの調整になるんですが
調整用の穴がないじゃない！
トヨタや日産ばかりやってると思いますよね。
スバルは表面（ホイール側）にサービスホールは
ありません。
サービスホール
インプの場合、ブレーキのバックプレート裏に
サービスホールがあります。
ゴムキャップがありますので取り外して調整します。
なんかスバルっぽいですねｗ
リア完成('◇')ゞ
キャリパーを組みパッドを取り付けリアは完成。
新品ローターにするとすんごいキレイに
見えて爽快ですわ。
お次はフロント仕上げていきます。
その前に
ローターをつける前にハブを見ると
めっちゃサビてね？？
普段見えないところですからね。
こういう時くらいしか触れないので…
塗装
できる限りサビ落としをして塗装。
塗料は塩害防止用の塗料で塗りました。
もちろんサービスにて施工です('◇')ゞ
あとローターの取り付け面とハブセンターも
サビやゴミなどがあるとハンドルのブレなどに
影響しますのでキッチリ清掃とサビ落としをしてあります。
フロント完成٩( ''ω'' )و
フロントもローターを組みパッドを組み付け
完成。
その後ブレーキフリュードのエア抜きを行い
バッチリ効くようになり作業終了です。
もちろんブレーキの引きずりも解消されました。
効きもカッチリ感も出ました。
ブレーキの不安要素は全くなくなりました。
インプレッサの様な純正ブレンボ搭載車は
通常のブレーキ車と比べ
コスト面ではかかりますがメンテをすれば
長く良い性能を保てますので
ダメになる前に定期的なオーバーホールを
行うのがベターですね。
個人的に感じるのは通常のキャリパーより
ブレンボキャリパーの方が耐久性はあるかと
思いますのでオーバーホールだけで
性能は維持できると思います( *´艸｀)
今回みたいな作業をすると
ブレーキもやっぱり消耗品なんだなーと思いますね。
大事な部品ですので
今後もマメなメンテでいきましょうね٩( ''ω'' )و
それでは
またねー('ω')ノ